Studie zeigt die meisten aero Position auf dem Fahrrad

Chris Froome gewann im letzten Jahr die Tour de France, aber es war nicht unbedingt, denn wenn diese Position.

Jeder Radfahrer weiß, dass ein aerodynamischer Tuck den Widerstand reduziert. Aber eine neue Studie aus der Universität Eindhoven in den Niederlanden (siehe Teil 1 und Teil 2) deutet darauf hin, dass einige Fallen besser sind als andere, während anspruchsvolle Annahmen darüber, welche Position am besten funktioniert.

Fall in Punkt: Chris Frooms dramatischer Peyresourde Abstieg auf Stufe 8 in den Pyrenäen der letztjährigen Tour de France. Im Laufe von fast 10 Meilen, die eventuelle Tour Victor legte eine atemberaubende 13 Sekunden auf seine Rivalen, während abwechselnd Treten und Kippen in einer radikalen vorwärts sitzenden Position auf seinem oberen Rohr.

Ein Blick auf die primären Aero-Positionen und die Reiter, die sie inspirierten.

Innerhalb von Momenten explodierten Tour-Anhänger mit Spekulationen, die Froats "Super-Tuck" ansahen, wo sein Torso auf seinem Stiel ruhte und sein ganzer Kopf über die Achse seiner vorderen Nabe hinausging. Sehen Sie es hier:

Aber warten Sie, sagt ein Team von Forschern unter der Leitung von Bert Blocken, einem niederländischen Physikprofessor, der seit zwei Jahren Rad-Aerodynamik studiert hat. Wissenschaftlich gesehen stellt sich heraus, dass Frooms Fahrposition nur viertschnellste unter sechs Pro-Reiter-Stilen ist, die analysiert wurden. Und die Unterschiede sind nicht unbedingt gering: Hätte Froome den schnellsten Tuck genommen, der nach dem zweifachen Verteidiger des Weltmeisters Peter Sagan modelliert wurde, hätte er vielleicht einen weiteren Spielraum und sieben Sekunden gefüllt.

"Froome hat nicht gewonnen, weil seine Abstiegsposition aerodynamisch überlegen war", schrieb Blocken in einem Beitrag auf LinkedIn. Froome gewann, weil er sich am Wappen beschleunigte und weil seine Jäger eine minderwertige Aerodynamik benutzten.

Kanal dein innerer Peter Sagan und du gehst schneller und bist (relativ) sicher.

Neben Froome und Sagan verglich die Studie die von dem italienischen Standout Vincenzo Nibali benutzten Posten - vielleicht der gefeierte Despender des Pelotons - der Schweizer Zeitfahren und der Bühnenspezialist Fabian Cancellara und der verstorbene Marco Pantani, der für seine Kletterfähigkeit bekannt ist. Mit einer traditionellen Reitposition (Cancellaras "Back Upward") als Baseline-Maßnahme fand die Studie Nibali's "Hintern horizontale" und "back down" Positionen (Butt auf dem Sattel mit Hals und Kinn ausgerichtet etwa mit dem Stamm) zu 8 Prozent Und 12 Prozent schneller.

Im Vergleich dazu war Frooms Tuck 9 Prozent schneller. Und Pantanis klassischer (und sehr umständlich aussehender) Hinter-der-Sattel-Hocke war 14 Prozent schneller.

Mit 17 Prozent schneller nahm Sagan die Lorbeeren mit einer Position an, die die Studie "Top-Rohr-Safe" markierte - auf dem oberen Rohr sitzen, aber mit dem hinteren Ende, das an der Sattelstütze anliegt, die das Kinn in direkter Linie mit der vorderen Nabe bringt.

Bitte ... probier das nicht zuhause.

Hätten Frooms Chasers Sagans Stil benutzt, hätten sie Froome gefangen, sagte Blocken. Wie es war, waren sie in der unterlegenen "zurück nach oben" Position viel zu oft.

Als Nachfolger stellte Blocken fest, dass keiner von diesen die YouTube-populäre "Superman" -Position berühren kann, wo der Fahrer sich durch das Unterhalten seines Unterbauches auf dem Sattel abhebt und seine Beine starr hinter sich hinzieht. Es ist satte 24 Prozent schneller - 7 Prozent schneller als Sagans.

Aber Blocken warnte, es sei "gefährlich und unverantwortlich", sogar darauf hindeutet, dass es von der UCI verboten werden sollte, weil der Fahrer das Fahrrad nicht ausreichend kontrollieren kann. Obwohl etwas langsamer, hat Sagans zentrierte Position das Plus an Sicherheit, weil "es eine ziemlich gleichmäßige Verteilung des Gewichts des Radfahrers über die beiden Räder erlaubt. "

Die Ergebnisse sind in und Superman gewinnt.

Das Team von Blocken konnte keine wirklichen Simulationen von Frooms Triumph machen, weil seine Konkurrenten während ihrer Läufe nicht gefilmt wurden und andere Variablen wie Luftturbulenzen nicht aufgezeichnet wurden. Stattdessen benutzten sie Software-Zeichnung aus Wind-Tunnel-Tests und Computational Grids auf der Grundlage einer Gehirn-Krämpfe 36 Millionen Berechnungszellen in der Lufttasche um den Radfahrer.

Am Ende können Komfort und Sicherheit am meisten zu aerodynamischen Entscheidungen für jeden Radfahrer beitragen, schlägt die Studie vor. Die schnellsten Unterlängen neigen auch dazu, am wenigsten vorsichtig zu sein, wie Froome und Nibali bei den Regenfällen bei den Regenfällen im Mont Blanc, der 19. Etappe der letztjährigen Tour, Froats Team-Himmel beschloß ihn später, unnötige Chancen zu nehmen.

Die Studie verwendete diese Formen im Windkanal.

Blocken, Professor für Bauphysik an der Technischen Universität Eindhoven, lud Radfahrer ein, die neue Aero-Tucks ausprobieren wollten, um sich an sein Team zu wenden, um zu testen ", bevor sie irgendwelche Risiken auf die Straße bringen. "Das Studienteam umfasste auch Thierry Marchal, weltweiter Branchenleiter bei ANSYS International; Thomas Andrianne, Universität Lüttichs Windtunnel-Laborleiter; Und Doktoranden Yasin Toparlar und Thijs van Druenen.

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Die Ergebnisse sind in und Superman gewinnt.

Bitte ... probier das nicht zuhause.

Hier ist, wie die Windkanaldaten aussahen.

Die Studie verwendete diese Formen im Windkanal.

Kanal dein innerer Peter Sagan und du gehst schneller und bist (relativ) sparen.

Ein Blick auf die primären Aero-Positionen und die Reiter, die sie inspirierten.

Chris Froome gewann letztes Jahr die Tour de France, aber es war nicht unbedingt, denn wenn diese Position.