Foto Galerie: Reitschrotflinte mit Mavic neutrale Unterstützung

Für die Bühne 4 der Tour de France 2014 , Haben wir eine Fahrt in der Nr. 1 Mavic Auto, die zugewiesen wurde, um den Tag der Hauptausbruch zu decken. Dies war ein guter Ort, um gegeben zu werden, dass die Tagesroute meist flach war, so dass es perfekt für eine lange Flucht.

Mit der Rennsaison 2015 im Gange ist es Zeit, eine Hommage an die großen Institutionen des Pro Pelotons zu bezahlen: Mavic neutrale Unterstützung. Seit 1972 verleihen die markanten gelben Autos und Motos und die Techniker, die sie tragen, die Rennen auf der ganzen Welt und unterstützt alle Konkurrenten unabhängig von Nationalität, Team, Position im Rennen oder Fahrradmarke.

Ob es sich um eine einfache Punktion oder um etwas schrecklicheres handelt, wenn das Teamfahrzeug des Fahrers nicht in der Nähe ist, greifen Mavic neutrales Stützpersonal ein, um den Reiter so schnell wie möglich wieder ins Rennen zu bringen. Jedes Jahr arbeiten sie mehr als 200 Veranstaltungen auf der ganzen Welt, darunter die größten Rennen auf dem Kalender wie Paris-Roubaix und die Tour de France. In der Tat war es im vergangenen Jahr <7009> La Grand Boucle , dass RoadBikeReview das Glück hatte, einen Schrotflinensitz in die Führung zu bringen Mavic neutrale Stützwagen für die Bühne 4 von Le Touquet-Paris-Plage nach Lille Métropole. Blättern Sie durch die Fotogalerie unten, um zu sehen, was wir sahen.

Das Dach des Mavic neutralen Stützwagens ist mit zahlreichen Ersatzrädern unterschiedlicher Größe beladen. Diese Rigs werden nicht sehr oft während der Rennen verwendet, und stattdessen sehen die meisten ihrer Fahrt Meilen nach den Stadien, wenn die Mavic Mitarbeiter schleichen, um ihre Beine zu strecken.

Die Ersatzräder sind mit einer Vielzahl von Pedaltypen ausgestattet, von der zeitgenössischen bis zur deutlich alten Schule.

Wichtiger als die Ersatzräder sind die Ersatzräder. Jedes Mavic Auto und Moto trägt das gesamte Spektrum der Drivetrain Entscheidungen von Shimano, SRAM und Campagnolo. Im Inneren des Autos hat der Fahrer ein spezielles Blatt, das zeigt, welches System jedes Team benutzt, also keine Zeit, wenn Radwechsel gemacht wird.


Jean Patrick und Max waren unsere Co-Gastgeber für den Tag. Jean Patrick, links, ist ein langjähriger Veteran des Profi-Radspiels und arbeitete seine 32. Tour de France im Jahr 2014. Bevor er vor fünf Jahren nach Mavic kam, diente der 56-Jährige als Mechaniker für eine Vielzahl von Teams, Einschließlich Ag2R, Astana und Phonak. Im Laufe der Jahre wurde unser Fahrer auch für Greg LeMond und Richard Virenque gerissen. Max (rechts) war das, was als Jumper bekannt ist. Er saß im hinteren Fahrersitz mit einer Reihe von Ersatzrädern bereit. Wenn ein Radwechsel angefordert wurde, würde das Mavic-Auto auf die rechte Seite der Straße ziehen, und Max würde in Aktion treten. Sie sind beide Franzosen, aber sprachen genug Englisch, um ein Gespräch zu führen.


Auf der Speisekarte war dieser Tag 163. 5km Fahrt von Le Touquet-Paris-Plage nach Lille Métropole. Dies war die erste Etappe auf französischem Boden, nach einer dreitägigen Soirée in England.Das leicht rollende Profil sah perfekt für einen langen Abschied aus und das ist genau das, was wir bekommen haben.


Unser Aussichtspunkt war Schrotflinte in diesem schlanken Skoda Kombi. Der tschechische Automobilhersteller ist ein langjähriger Sponsor der Tour de France, und sein Emblem und sein Name erscheinen auf dem Rennen des weißen Trikots, das dem höchsten platzierten unter-23 Fahrer am Ende jeder Etappe gegeben wird.


Das Mavic-Auto ist nur einer unter einer Flotte von Fahrzeugen, die das Rennen unterstützen. Diese massive Karawane umfasst zahlreiche offizielle und VIP-Autos, Fotomotive Motos und Team-Autos. Jedes der 22 Mannschaften hat zwei Autos in der Karawane.


Regie, dass der Verkehr der Hauptbeamte ist und die UCI-Kommissare drinnen sind. Diese Männer in blau haben die endgültige Autorität, auf welche Fahrzeuge gehen wo und wann. Ignorieren Sie ihre Anweisungen und riskieren Sie eine Geldstrafe oder sogar aus dem Rennen geworfen. Natürlich überwachen sie auch die Reiter und versichern, dass jeder in Übereinstimmung mit den Regeln spielt.


Die Tour de France ist anders als jede traditionelle Sportveranstaltung. Statt Sitze in einem Stadion oder einer Arena zu besetzen, versammeln sich die Fans in den Tausenden entlang der Straßen um Frankreich.


Es ist eine riesige Heckklappe, die oft von der Morgendämmerung bis zur Dämmerung dauert.


Jung und Alt kommen, um das Spektakel zu sehen, das das weltweit größte Radrennen ist.


Fans zeigen ihre Unterstützung in allerlei Weise.


Es ist eine Tanzparty auf der Seite der Straße.


Warten auf die große Show, um anzukommen.


Die prominente Flucht des Tages war der Franzose Thomas Voeckler (Europcar) und der Cofidis-Fahrer Luis Angel Mate aus Spanien. Voeckler ist ein bisschen, wenn ein Kultheld in Frankreich, der seinen Namen mit zahlreichen heroischen, aber oft erfolglosen Langstreckengeboten für den Ruhm gemacht hat. Mit einem ganzen Tag der Sendung in der Heimat des Rennens, das musste TV sehen - und wir hatten einen Vordersitz für die ganze Aktion.


Der Jumper nutzt diese Distanzstücke, um sicherzustellen, dass die schnelle Freigabe jedes Ersatzrades genau der richtige Abstand ist, um sicherzustellen, dass Radwechsel so schnell wie möglich erfolgt.


Zwischen dem Seaside-Start und dem Metropolitan-Finish wurden ausgedehnte Ackerland ausgedehnt.


Jedes Auto im Rennen hat seinen Platz, der durch einen Aufkleber in der vorderen Windschutzscheibe gekennzeichnet ist. Dazu gehören alle Team-Autos, die auf der Grundlage ihrer am besten platzierten Fahrer bestellt werden. An diesem Tag war Cofidis 20., während Europcar 22 war. Der Mavic neutrale Stützwagen schlug direkt hinter sich.


Motos bilden einen bedeutenden Teil der Tour de France Caravan, mit Beamten, Fotografen, TV-Kameraherstellern, Mavic neutralen Stützpersonal und in diesem Fall einem Wasserflaschenverteiler (gesponsert von Power Bar).


Unser Fahrer Jean Patrick schien fast alle in der Rennkarawane zu kennen, einschließlich dieses Rennbeamte, der bei einem kleinen Moment im Rennen einen Chat verpasst hat.


In dieser Ära der Technik ist es erfrischend, einige alte Traditionen zu sehen. Reiter in der Pause und Jagd Haufen werden über die aktuelle Zeit Lücke zwischen über eine Tafel, die ständig aktualisiert von der Besatzung auf diesem Timing Moto informiert wird.


Mit dem Bündel schließt Cofidis Reiter Luis Angel Mate aus der Pause. Weil die aktuelle Zeitlücke unter einer Minute war, als der Vorfall passierte, waren die Mannschaftswagen bereits aus der Pause bestellt worden, was bedeutet, dass es bis zu Mavic neutrale Unterstützung war, um den Radwechsel zu bewältigen. Schauen Sie nah und Sie können sehen, Max beugte sich über wechselnden Mate's Vorderrad, während der spanische Fahrer schaut auf. Die ganze Prozedur dauerte weniger als 30 Sekunden, aber Mate's Schicksal war noch versiegelt. Er kam nie wieder zu Voeckler zurück, der es allein gelassen hatte.


Vorne ging Voeckler auf das Gas, in der Hoffnung, dass er den Haufen in Schach halten konnte, als die Bühne zu seinem dramatischen Finish in Lille führte. Der Franzose gewann auf der Tour de France 2004 internationale Bekanntheit, als er 10 Tage lang das gelbe Trikot hielt. Aber wie in diesem Jahr würde Voeckler schließlich eingewickelt werden.


Während die Fans Voeckler vom Straßenrand aus ermordeten, kletterte die TV-Kamera-Moto hinter dem Reiter, um die Aktion für ein nationales Rundfunk-Publikum zu erfassen.


Als die Lücke von Voeckler zum Bündel unter 30 Sekunden mit ca. 25 km ablief, wurde unser Auto aus der Pause bestellt. An diesem Punkt zogen wir vor dem Rennen und fuhren bis zum Ziel in Lille, immer rechtzeitig, um das endgültige Ergebnis zu fangen.


Team Giant-Shimano orchestrierte noch einen weiteren festen Vorsprung für Marcel Kittel, der seine Arbeit am Ziel machte. Foto von Graham Watson


Marcel Kittels Lächeln erzählt die Geschichte. Der stämmige deutsche Sprinter (und Dolph Lundgren Look-Alike) verdiente seinen dritten Etappensieg in vier Tagen. Foto von Graham Watson


Foto-Thumbnails (zum Vergrößern anklicken)

Für die Bühne 4 der Tour de France 2014 erzielten wir eine Fahrt im Nr. 1 Mavic-Auto, der für den Hauptausbruch des Tages bestimmt war. Dies war ein guter Ort, um gegeben zu werden, dass die Tagesroute meistens flach war, so dass es für eine lange Pause perfekt war.

Das Dach des Mavic neutralen Stützwagens ist mit zahlreichen Ersatzrädern unterschiedlicher Größe beladen. Diese Rigs werden nicht sehr oft während der Rennen verwendet, und stattdessen sehen die meisten ihrer Fahrt Meilen nach den Stadien, wenn die Mavic Mitarbeiter schleichen, um ihre Beine zu strecken.

Die Ersatzräder sind mit einer Vielzahl von Pedaltypen ausgestattet, von der zeitgenössischen bis zur deutlich alten Schule.

Wichtiger als die Ersatzräder sind die Ersatzräder. Jedes Mavic Auto und Moto trägt das gesamte Spektrum der Drivetrain Entscheidungen von Shimano, SRAM und Campagnolo. Im Inneren des Autos hat der Fahrer ein spezielles Blatt, das zeigt, welches System jedes Team benutzt, also keine Zeit, wenn Radwechsel gemacht wird.

Jean Patrick und Max waren unsere Co-Gastgeber für den Tag. Jean Patrick, links, ist ein langjähriger Veteran des Profi-Radspiels und arbeitete seine 32. Tour de France im Jahr 2014. Bevor er vor fünf Jahren nach Mavic kam, diente der 56-Jährige als Mechaniker für eine Vielzahl von Teams, Einschließlich Ag2R, Astana und Phonak. Im Laufe der Jahre wurde unser Fahrer auch für Greg LeMond und Richard Virenque gerissen. Max (rechts) war das, was als Jumper bekannt ist. Er saß im hinteren Fahrersitz mit einer Reihe von Ersatzrädern bereit.Wenn ein Radwechsel angefordert wurde, würde das Mavic-Auto auf die rechte Seite der Straße ziehen, und Max würde in Aktion treten. Sie sind beide Franzosen, aber sprachen genug Englisch, um ein Gespräch zu führen.

Auf der Speisekarte war dieser Tag 163. 5km Fahrt von Le Touquet-Paris-Plage nach Lille Métropole. Dies war die erste Etappe auf französischem Boden, nach einer dreitägigen Soirée in England. Das leicht rollende Profil sah perfekt für einen langen Abschied aus und das ist genau das, was wir bekommen haben.

Unser Aussichtspunkt war Schrotflinte in diesem schlanken Skoda Kombi. Der tschechische Automobilhersteller ist ein langjähriger Sponsor der Tour de France, und sein Emblem und sein Name erscheinen auf dem Rennen des weißen Trikots, das dem höchsten platzierten unter-23 Fahrer am Ende jeder Etappe gegeben wird.

Das Mavic-Auto ist nur einer unter einer Flotte von Fahrzeugen, die das Rennen unterstützen. Diese massive Karawane umfasst zahlreiche offizielle und VIP-Autos, Fotomotive Motos und Team-Autos. Jedes der 22 Mannschaften hat zwei Autos in der Karawane.

Regie, dass der Verkehr der Hauptbeamte ist und die UCI-Kommissare drinnen sind. Diese Männer in blau haben die endgültige Autorität, auf welche Fahrzeuge gehen wo und wann. Ignorieren Sie ihre Anweisungen und riskieren Sie eine Geldstrafe oder sogar aus dem Rennen geworfen. Natürlich überwachen sie auch die Reiter und versichern, dass jeder in Übereinstimmung mit den Regeln spielt.

Die Tour de France ist anders als jede traditionelle Sportveranstaltung. Statt Sitze in einem Stadion oder einer Arena zu besetzen, versammeln sich die Fans in den Tausenden entlang der Straßen um Frankreich.

Es ist eine riesige Heckklappe, die oft von der Morgendämmerung bis zur Dämmerung dauert.

Jung und Alt kommen, um das Spektakel zu sehen, das das weltweit größte Radrennen ist.

Fans zeigen ihre Unterstützung in allerlei Weise.

Es ist eine Tanzparty auf der Seite der Straße.

Warten auf die große Show, um anzukommen.

Die prominente Flucht des Tages war der Franzose Thomas Voeckler (Europcar) und der Cofidis-Fahrer Luis Angel Mate aus Spanien. Voeckler ist ein bisschen, wenn ein Kultheld in Frankreich, der seinen Namen mit zahlreichen heroischen, aber oft erfolglosen Langstreckengeboten für den Ruhm gemacht hat. Mit einem ganzen Tag der Sendung in der Heimat des Rennens, das musste TV sehen - und wir hatten einen Vordersitz für die ganze Aktion.

Der Jumper nutzt diese Distanzstücke, um sicherzustellen, dass die schnelle Freigabe jedes Ersatzrades genau der richtige Abstand ist, um sicherzustellen, dass Radwechsel so schnell wie möglich erfolgt.

Zwischen dem Seaside-Start und dem Metropolitan-Finish wurden ausgedehnte Ackerland ausgedehnt.

Jedes Auto im Rennen hat seinen Platz, der durch einen Aufkleber in der vorderen Windschutzscheibe gekennzeichnet ist. Dazu gehören alle Team-Autos, die auf der Grundlage ihrer am besten platzierten Fahrer bestellt werden. An diesem Tag war Cofidis 20., während Europcar 22 war. Der Mavic neutrale Stützwagen schlug direkt hinter sich.

Motos bilden einen bedeutenden Teil der Tour de France Caravan, mit Beamten, Fotografen, TV-Kameraherstellern, Mavic neutralen Stützpersonal und in diesem Fall einem Wasserflaschenverteiler (gesponsert von Power Bar).

Unser Fahrer Jean Patrick schien fast alle in der Rennkarawane zu kennen, einschließlich dieses Rennbeamte, der bei einem kleinen Moment im Rennen einen Chat verpasst hat.

In dieser Ära der Technik ist es erfrischend, einige alte Traditionen zu sehen. Reiter in der Pause und Jagd Haufen werden über die aktuelle Zeit Lücke zwischen über eine Tafel, die ständig aktualisiert von der Besatzung auf diesem Timing Moto informiert wird.

Mit dem Bündel schließt Cofidis Reiter Luis Angel Mate aus der Pause. Weil die aktuelle Zeitlücke unter einer Minute war, als der Vorfall passierte, waren die Mannschaftswagen bereits aus der Pause bestellt worden, was bedeutet, dass es bis zu Mavic neutrale Unterstützung war, um den Radwechsel zu bewältigen. Schauen Sie nah und Sie können sehen, Max beugte sich über wechselnden Mate's Vorderrad, während der spanische Fahrer schaut auf. Die ganze Prozedur dauerte weniger als 30 Sekunden, aber Mate's Schicksal war noch versiegelt. Er kam nie wieder zu Voeckler zurück, der es allein gelassen hatte.

Vorne ging Voeckler auf das Gas, in der Hoffnung, dass er den Haufen in Schach halten konnte, als die Bühne zu seinem dramatischen Finish in Lille führte. Der Franzose gewann auf der Tour de France 2004 internationale Bekanntheit, als er 10 Tage lang das gelbe Trikot hielt. Aber wie in diesem Jahr würde Voeckler schließlich eingewickelt werden.

Während die Fans Voeckler vom Straßenrand aus ermordeten, kletterte die TV-Kamera-Moto hinter dem Reiter, um die Aktion für ein nationales Rundfunk-Publikum zu erfassen.

Als die Lücke von Voeckler zum Bündel unter 30 Sekunden mit ca. 25 km ablief, wurde unser Auto aus der Pause bestellt. An diesem Punkt zogen wir vor dem Rennen und fuhren bis zum Ziel in Lille, immer rechtzeitig, um das endgültige Ergebnis zu fangen.

Team Giant-Shimano orchestrierte noch einen weiteren festen Vorsprung für Marcel Kittel, der seine Arbeit am Ziel machte. Foto von Graham Watson

Marcel Kittels Lächeln erzählt die Geschichte. Der stämmige deutsche Sprinter (und Dolph Lundgren Look-Alike) verdiente seinen dritten Etappensieg in vier Tagen. Foto von Graham Watson