60 Minuten untersucht versteckte Motoren und Pro Cycling

Ingenieur Istvan "Stefano" Varjas und 60 Minuten Korrespondent Bill Whitaker. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Das folgende Transkript stammt von "Enhancing the Bike", das am vergangenen Wochenende auf 60 Minuten ausgestrahlt wurde. Bill Whitaker ist der Korrespondent. Michael Rey und Oriana Zill de Granados dienten als Produzenten. Obwohl kein absoluter Beweis für das Schummeln im Pro-Peloton vorgelegt wird, sind sowohl Lance Armstrong als auch Team Sky stillschweigend mit dem Einsatz von Motoren oder anderen illegalen Geräten in ihren Fahrrädern befasst. Sie können hier ein vollständiges Video des -Segments sehen. Achten Sie auch auf das Video hinter den Kulissen, das zeigt, wie die Motoren funktionieren und mehr.

Der Sport des Radsports ist berüchtigt für seine Kultur des Betrugs - am bekanntesten durch den Aufstieg und Fall von Lance Armstrong und seine Verwendung von leistungssteigernden Drogen. Jetzt, wo das Radfahren von den Dopern gereinigt werden will, gibt es überraschende neue Twist-Fahrer, die die Leistung des Bikes verbessern. Einige professionelle Rennfahrer setzen keine Steroide und Blutverstärker in ihre Adern, sie verstecken Motoren in ihren Fahrradrahmen. Wir folgten einer Führung nach Budapest in Ungarn und trafen einen Ingenieur, der sagte, dass er 1998 den ersten geheimen Fahrradmotor gebaut hat. Und er sagte uns, dass in der Tour de France Motoren verwendet wurden. Unsere Geschichte heute geht es nicht um die neuesten Medikamente, mit denen die Fahrer betrügen . es geht nur darum, das Motorrad zu verbessern.

Bill Whitaker: Wo ist der Motor drin?

Stefano Varjas: Es ist hier drin.

In einem Fahrradladen in Budapest, Ungarn, trafen wir Istvan Varjas. Stefano ist bekannt als ehemaliger Radfahrer, Geschäftsmann und Wissenschaftler. Seine wichtigste Erfindung stellte er in dieses Fahrrad. Der Rahmen ist mit einem kleinen Motor ausgestattet, den er entworfen hat. Fügen Sie ihm eine Lithiumbatterie hinzu, die es antreibt, und einen geheimen Knopf, den er installiert hat.

Stefano Varjas: Das ist die erste Geschwindigkeit.

Bill Whitaker: Uh. Huh.

Stefano Varjas: Versuchen Sie, das Tempo zu halten.

Bill Whitaker: Wow!

Der Sound ist meist die Kette und die Räder. Er sagte, man kann es nicht auf der Straße hören und alle seine Motorkonstruktionen verwenden bürstenlose Motoren und militärische Metalllegierungen.

Bill Whitaker: Und wie funktioniert das?

Dies ist jetzt die neueste Version seines versteckten Motordesigns.

Bill Whitaker: Unglaublich .

Es kann per Fernbedienung an einen Herzfrequenzmonitor angeschlossen werden. Wenn der Herzschlag eines Fahrers zu hoch wird, sendet er ein Signal für den Motor.

Wir haben seine verborgenen Motoren für Testfahrten in den Bergen über Budapest eingesetzt.

Bill Whitaker: Das ist wie ich auf einem flachen Boden bin.

Bill Whitaker fährt mit einem versteckten Motor in den Hügeln über Budapest, Ungarn. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Es war schwer zu glauben, dass es real ist, bis ich meine Füße auf die Pedale stecke. Schwerer zu glauben, als ich sie von den Pedalen nahm .

Bill Whitaker: "Hallo. "

Und immer noch das lokale Talent schlagen. Wie man merkt, ist es nicht wie ein Moped. Es gibt keine Abgasleitung oder kein Motorengeräusch. Es ist darauf ausgelegt, den Fahrern einen kurzen, aber kraftvollen Schub zu geben.

Bill Whitaker: Also das ist ein niedrigerer Gang oder ein höherer Gang?

Stefano Varjas verkauft komplette motorisierte Fahrräder an wohlhabende Freizeitfahrer für ungefähr 20.000 US-Dollar. Aber wir sind nach Budapest gegangen, um herauszufinden, wer sonst noch einen leisen, verborgenen Motor für ein Rennrad gekauft hätte.

Bill Whitaker: Wissen Sie, sind Profis mit solchen Bikes auf einer professionellen Tour unterwegs?

Stefano Varjas: Dieser, Nr. Dies auf -

Bill Whitaker: Aber Motorräder mit Motoren?

Stefano Varjas: Ja. Ich weiß - ich weiß das.

Bill Whitaker: Sie sind?

Stefano Varjas: Sie benutzen, ja.

Der Verdacht auf verborgene Motoren wird durch Videos von Fahrern angeheizt, die in Rennen abstürzen. Dieses Fahrrad scheint sich ohne den Fahrer zu bewegen.

Das erste Mal, dass jemand einen Motor vermutete, war im Jahr 2010, als ein berühmter Schweizer Rennfahrer mit unnatürlichen Geschwindigkeiten vor dem Rudel lief.

Diese Fahrer haben alle bestritten, dass sie Motoren benutzten und bis letztes Jahr war niemand mehr gefangen worden. Rennoffiziere setzten diesen belgischen Fahrer ab, nachdem sie in ihrem Ersatzrad einen Motor gefunden hatten.

Jean-Pierre Verdy ist der ehemalige Testdirektor der französischen Anti-Doping-Agentur, der 20 Jahre lang Doping in der Tour de France untersuchte.

Jean-Pierre Verdy: Ja, natürlich. Es ist die letzten drei bis vier Jahre gewesen, als mir der Gebrauch der Motoren erzählt wurde. Und 2014 haben sie mir gesagt, dass es Motoren gibt. Und sie sagten mir, es gibt ein Problem. Bis 2015 beschwerten sich alle und ich sagte, es muss etwas getan werden.

Verdy sagte, er sei gestört, wie schnell einige Fahrer die Berge hinaufgehen. Als Doping-Ermittler vertraute er jahrelang auf Informanten unter den Team-Managern und Rennfahrern im Peloton, dem Wort für das Rudel von Fahrern. Diese Leute sagten Jean-Pierre Verdy, dass ungefähr 12 Rennfahrer Motoren in der Tour de France 2015 verwendeten.

Bill Whitaker: Die Biker, die Motoren benutzen, was halten Sie von ihnen und was machen sie mit dem Radfahren?

Jean-Pierre Verdy: Sie verletzen ihren Sport. Aber die menschliche Natur ist so. Der Mensch hat immer versucht, diesen Zaubertrank zu finden.

Er denkt nun, dass Zaubertrank ein Motor ist, der von Stefano Varjas entworfen wurde.

Bill Whitaker: Verkaufen Sie jetzt Ihre Motoren zum Pro Peloton?

Stefano Varjas: Niemals, jemals.

Bill Whitaker: Niemals jemals?

Stefano Varjas: Niemals, jemals. Aber ich weiß nicht, ob ein Großvater gekommen ist und ein Fahrrad gekauft hat und nachdem es seinen Enkel, der rennt, beendet, ist das nicht mein Problem.

Bill Whitaker: Das hört sich nach plausibler Abstreitbarkeit an, was bedeutet, dass meine Fingerabdrücke nicht auf dem Fahrrad eines Profis landen. Ich habe es einfach an einen Kunden verkauft. Was der Klient damit gemacht hat -

Stefano Varjas: Ist ihr Problem.

Bill Whitaker: -Ich weiß nicht-

Stefano Varjas: Es ist nicht mein Problem.

Bill Whitaker: Wenn also jemand zu dir kam und direkt sagte: "Ich will deine Erfindung benutzen, um zu betrügen. Ich bezahle Ihnen viel Geld dafür, "würden Sie es ihnen verkaufen?

Stefano Varjas: Wenn das Geld groß ist, warum nicht?

Er sagte, er habe 1998 sein erstes großes Geld bekommen, als ein Freund seinen verborgenen Motorprototyp sah und dachte, er könne es einem professionellen Rennfahrer verkaufen.

Bill Whitaker: Also sagte dein Freund: "Bei all dem Doping, du bist verrückt, nicht zu versuchen, deine Erfindung zu verkaufen."

Stefano Varjas: Genau. Und -

Bill Whitaker: "- zu diesen Profis -"

Stefano Varjas: Er schlug mir vor -

Bill Whitaker: "-racers"?

Stefano Varjas: Er hat mir vorgeschlagen, "Gib mir dieses Fahrrad und ich repariere es, dein Leben. "Und es ist passiert.

Er hat uns erzählt, dass sein Freund 1998 einen Käufer gefunden hat und Stefano schwört, dass er keine Ahnung hat, wer das war. Er gab uns diesen Bankrekord, der zeigt, dass er damals etwa 2 Millionen Dollar hatte. Wir wissen auch, dass er Zeit im Gefängnis verbracht hat, weil er in Ungarn keine bedeutende Steuerberechnung bezahlt hat. Er sagte, wer auch immer ihm das ganze Geld gezahlt hatte, wollte einen exklusiven Deal - er konnte nicht am Motor arbeiten, ihn verkaufen oder 10 Jahre lang darüber reden.

Der ehemalige US-Post-Service-Team Radfahrer Tyler Hamilton und 60 Minuten Korrespondent Bill Whitaker. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Bill Whitaker: Und Sie waren damit einverstanden?

Stefano Varjas: Seit 10 Jahren. $ 2 Millionen - wenn Sie in Ungarn sind, wenn Sie in Ungarn leben, wenn Sie Ihnen $ 2 Millionen anbieten, um nichts zu tun -

Bill Whitaker: Sie konnten es nicht ablehnen?

Stefano Varjas: Können Sie es ablehnen? Ich denke nicht.

Bill Whitaker: Sie glauben also, dass versteckte Motoren schon seit 1998 von Radprofis benutzt wurden?

Stefano Varjas: Ich denke, ja.

In Frankreich, wo Radfahren eine Religion ist, sagte die Zeitung Le Monde im vergangenen Dezember, dass die Zeitlinie von Stefano's Geschichte Lance Amstrong implizieren könnte. Armstrong gewann 1999 seinen ersten von sieben Tour de France-Siegen, nur ein Jahr nachdem Stefano Varjas 'seinen ersten Motor verkauft hatte. Armstrong verweigerte das Papier, das Stefano persönlich begegnete oder einen Motor in sein Fahrrad steckte.

Wir fragten Armstrong auch über seinen Anwalt und er leugnete immer, einen Motor zu benutzen und lehnte ein Interview ab.

Wir haben Kontakt zu Armstrongs ehemaligem Teamkollegen Tyler Hamilton aufgenommen, der zugegeben hat, Teil des chemischen Dopings von Mitgliedern des US Postal Teams zu sein. Und Tyler sagte uns, dass er damals keine Motoren im Team kannte.

Um zu demonstrieren, dass die Motoren schon im Jahr 1998 existierten, schlug Stefano Varjas vor, dass wir 1999 ein Team aus dem Vereinigten Staaten-Postdienst für Kohlenstofffasern, das gleiche Fahrrad, das das Team der US-Post in der Tour de France 1999 verwendete, finden.Wir haben dieses Fahrrad aus dem Internet gekauft und einen Motor nach seinem ersten Design in das Motorrad eingebaut. Er beschuldigte uns 12.000 Dollar und sagte, dass seine Kosten für die Teile und die Arbeit gedeckt seien.

Wir haben Hamilton dann gebeten, das Motorrad auszuprobieren.

Bill Whitaker: Sie konnten den Unterschied spüren?

Tyler Hamilton: Oh ja, oh, ja. Es ist nicht offensichtlich. Du weißt, du - auf einmal bist du einfach wie "Ah. "

Bill Whitaker: Es scheint einfacher?

Tyler Hamilton: Es fühlt sich ein bisschen glatter an, ja. Ja.

Bill Whitaker: Sie konnten also sehen, wie jemand damit davonkommen konnte?

Tyler Hamilton: Ich konnte sehen, wie Teams es tun. Ja. Ich könnte.

Der Motor bietet eine begrenzte Leistungssteigerung für etwa 20 Minuten. Tyler Hamilton sagte, dass viel motorisierte Unterstützung während eines Rennens auf einer Gebirgsstraße ein Spielwechsler für einen Berufsreiter sein könnte.

Bill Whitaker: Welche Art von Nutzen könnte dieser Motor einem Radfahrer geben?

Tyler Hamilton: Das ist der Unterschied zwischen Gewinnen und Verlieren. Sicher.

Nur wenige Fahrer wissen das besser als Tyler Hamilton. Als er 2011 mit 60 Minuten sprach, war er einer der ersten, die offen über chemisches Doping im Sport sprachen. Er sagte, die Fahrer hätten immer nach Wegen gesucht, um den Behörden voraus zu sein.

Tyler Hamilton: Sie würden eine Weile finden, dass sie keinen EPO-Test hatten. EPO erhöht Ihre Produktion von roten Blutkörperchen. Wenn die neuen Tests herauskamen, würden Sie neue Wege um sie herum finden.

Ehemaliger US-Postdienstteam-Radrennfahrer Tyler Hamilton. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Tyler Hamilton: Ich denke, wir sollten wissen, dass dies kommen würde, wissen Sie? Ich meine, in der heutigen Radsportwelt herrscht mehr Druck als je zuvor.

Während dieser Autofahrt in Ungarn mit Stefano Varjas hörten wir zu, wie er mit einem seiner Kunden telefonierte, um einige neue Motorräder zu liefern. Er sagte, er habe mit diesem Mann gesprochen, Dr. Michele Ferrari. Ferrari ist der Mann hinter den Doping-Programmen von Lance Armstrong und anderen Top-Radfahrern. Er ist aus dem Radsport verbannt worden.

Immerhin hat Stefano Varjas uns erzählt, dass Ferrari in den letzten drei Jahren Fahrräder mit versteckten Motoren gekauft hat. Wir telefonierten mit Dr. Ferrari telefonisch und er verweigerte den Kauf von Motorrädern von Stefano, sagte aber, er habe einen getestet.

Der dreifache Tour de France-Sieger Greg LeMond und seine Frau Kathy erfuhren erst im Jahr 2014 von versteckten Motoren, als Greg Stefano Varjas in Paris traf und eine Testfahrt machte. Greg war offen gegenüber chemischen Doping und hat jetzt die gleiche Besorgnis über die Motoren.

Dreifacher Tour de France-Sieger Greg LeMond und seine Frau Kathy. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Greg LeMond: Ich habe gesehen - letzte paar Jahre - und ich werde wissen, dass der Motor immer noch im Sport ist und Bill Whitaker: Sie wissen, dass es immer noch im Sport ist?

Greg LeMond: Ja. Ja. Es gibt immer ein paar schlechte Äpfel und - weil es viel Geld ist.

Er ist so besorgt, dass er und seine Frau während der Arbeit als Rundfunksprecher bei der Tour de France mit der französischen Polizei, die die Motoren untersuchte, heimlich arbeiteten.Seine beste Quelle stellte sich heraus, Stefano Varjas.

Kathy LeMond: Ich habe Stefano gefragt, ob er bitte mit der französischen Polizei sprechen würde.

Bill Whitaker: War er? Arbeitet er mit der Polizei zusammen?

Kathy LeMond: Vollständig.

Stefano sagte, er habe der französischen Polizei gesagt, dass er kurz vor der Tour de France 2015 wieder Motorräder über einen Zwischenhändler an einen unbekannten Kunden verkaufte. Er sagte, er sei dazu bestimmt, die Fahrräder in einem abgeschlossenen Lagerraum in der Stadt Beaulieu Sur Mer, Frankreich, zu liefern.

Stefano Varjas sagte uns, dass er zusätzlich zu den Motoren in den Fahrradrahmen einen Motor konstruiert hat, der in der Nabe des Hinterrads versteckt werden kann.

Kathy LeMond: Stefano hatte gesagt: "Wiege die Räder. Du findest die Räder. Die Räder sind im Peloton. "

Gemäß Varjas wiegen die verbesserten Räder ungefähr 800 Gramm - oder 1. 7 Pfund mehr als normale Räder.

Bill Whitaker: Sie könnten es nach Gewicht erkennen?

Greg LeMond: Ja. Fahrradgewicht ist alles. Dein Körper, dein Fahrrad. Wenn Ihr Fahrrad ein Kilo mehr wiegt, würden Sie nie darauf fahren.

In der Tour de France 2015 wurden die Motorräder im Peloton vor einem Zeitfahren gewogen. Die französischen Behörden sagten uns, das britische Team Sky sei das einzige Team mit schwereren Rädern als jedes andere, jedes Fahrrad wog etwa 800 Gramm mehr. Ein Sprecher von Team Sky sagte, dass während eines Zeitfahrens die Stage-Bikes schwerer sein könnten, um eine bessere aerodynamische Leistung zu ermöglichen. Er sagte, das Team habe nie mechanische Hilfe benutzt und die Fahrräder seien vom Sportverband kontrolliert worden.

Ein schweres Fahrrad beweist nichts von selbst, aber für Greg LeMond sollte der Gewichtsunterschied Alarmglocken ausgelöst haben. In diesem Fall sagten die Quellen, dass der Sportverband es den französischen Forschern nicht erlauben würde, die Team Sky-Räder zu entfernen und sie einzeln zu wiegen, um festzustellen, ob die Räder verbessert wurden. LeMond sagte, dass nicht genug von der International Cycling Union getan wird, um Betrug mit Motoren zu verhindern.

Greg LeMond: Das ist heilbar. Dies ist reparierbar. Ich vertraue es nicht, bis sie herausfinden, wie man den Motor rausholt. Ich werde keinen Siegen der Tour de France trauen.

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Ingenieur Istvan "Stefano" Varjas und 60 Minuten Korrespondent Bill Whitaker. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Bill Whitaker fährt mit einem versteckten Motor in den Hügeln über Budapest, Ungarn. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Der ehemalige US-Post-Service-Team Radfahrer Tyler Hamilton und 60 Minuten Korrespondent Bill Whitaker. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Ehemaliger US-Post-Service-Team Radfahrer Tyler Hamilton. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News

Dreifacher Tour de France-Gewinner Greg LeMond und seine Frau Kathy. Foto mit freundlicher Genehmigung von CBS News