Getestet: Diamondback Steilacoom RCX Pro Disc 'Cross Bike

Treffen Sie ein attraktives, erschwingliches und langlebiges Arbeiter Cyclocross Rennrad

Warum Sie wollen

Sie suchen nach einem attraktiven, erschwinglichen und langlebigen Arbeiter Cyclocross Rennrad, wollen Ihre Zehen tauchen In die Scheibenbremsenarena, und du fährst nicht regelmäßig in schrecklich schlammigen Bedingungen.

Pros

Nach einem Monat Reiten, Training und zweimal Rennen an Bord von Diamondbacks attraktiver legierter Steilacoom RCX Pro Disc, war der Nr. 1 Takeaway wie absolut Bomber und steif der übergroße Easton EC90 XD Kohlenstoffgabel ist. In Kombination mit einem 1. 5 "Carbon-Gabelschaft und einem Satz von Avid BB7 mechanischen Scheibenbremsen, die einen 160mm vorderen Rotor drückten, war kein Bremschauern. Weg. Kaputt. Sogar auf steilen, holprigen Gelände, fand ich mich mehr Geschwindigkeit für länger, zuversichtlich, dass, wenn die Zeit kam, würde ich in der Lage, Geschwindigkeit schnell und kontrolliert zu schrubben (mit einer Ausnahme, die ich unten erklären werde).

Ich bin auch gläubig an schlauchlosen Reifen für 'Kreuz. Die Steilacoom RCX Pro Disc kommt mit Easton's EA90-XD Scheibenspezifischen Road Tubeless Wheels, die mit Michelin Cyclocross Mud 2 700x30c Reifen verpackt sind. Normalerweise laufe ich während der Rennen röhrenförmige Reifen, also war ich zunächst vorsichtig, nicht bereit, unter 30psi zu fallen, aus Angst, einen Reifen zu zerreißen und zu stürzen. Aber während zwei Rennen an der U. S. cyclocross nationalen Meisterschaften Anfang Januar, ging ich für brach, fiel Reifen Druck auf 26psi vorne und hinten, was ist, was ich in der Regel mit Tubulären laufen.

Die EC90 XD-Carbon-Gabel von Easton beendet das Bremsenbremsen, während die schlauchlose Reifenaufstellung der Anlage eine erschwingliche Alternative zum Schlauchreifen ist.

Die Veränderung des Reifendrucks ergab keine guten Ergebnisse (ich beschuldige das bei meinen Schwiegermutter-Weihnachtsplätzchen). Aber ich hatte nie irgendwelche Rülpsen, während ich immer noch die Reiten glänzende, stoßabsorbierende Vorteile des Laufens des Reifendrucks auf einen entschieden groben Kurs erntete. Es wäre interessant zu sehen, ob dies mit einem größeren Volumenreifen wahrgenommen wurde, den dieser Rahmen dank seiner großzügigen Reifenabfertigung reichlich Platz hat.

Das Cockpit ist gut ausgestattet, mit FSA K-Force Carbon Lenker und Stiel. Ein WTB Silverado Sattel und 27. 2 FSA K-Force Sattelstütze setzt das Thema gut aussehende, leichte Bauteile fort.

Schließlich Stützen zum SRAM Force 10-Gang-Antriebsstrang. Es ist nicht schick oder super leicht, und es leidet an einem leicht weichen Gefühl. Aber während dieser einmonatigen Test-Session, die ein Rennen in schrecklich schlammigen Bedingungen, Verschiebung war konsistent und zuverlässig zu Beginn zu beenden.

Das abgeflachte Oberrohr des Rahmens macht das Schultern angenehmer. Eine Reihe von FSA-Kohlenstoff-Komponenten fügen Steifigkeit hinzu.

Nachteile

Wie oben erwähnt, wurde die Bremsleistung dank der mechanischen Scheibenbremse deutlich über den Grundausleger auf meinem persönlichen Rennfahrer mit einer deutlichen Ausnahme deutlich verbessert.

Drei Tage vor meinem ersten Rennen bei Cyclocross-Staatsangehörigen fiel fast ein Fuß Schnee auf Boulder. Kommen Sie meine Mitte-Wochen-Rennen, mit der Sonne scheint und der Wind weht, all das weiße Zeug verwandelte sich in ein Durcheinander von viskosem braunen Gunk, Korn, Schmutz.

Auf den ersten beiden Runden von dem, was am Ende ein Vier-Runden-Rennen war, hatte ich einen echten mechanischen Vorteil, der in der Lage war, mehr Geschwindigkeit zu tragen und später zu bremsen, während die Kontrolle beendet wurde, die die Handvoll von technischen Abfahrten abschleppte (noch schlimmer gemacht) Der Schlamm). Aber nach Runde Nr. 3, mit den Auswirkungen der Elemente, die ihre Maut, die Bremskraft begann zu verblassen. Eine Runde später hatte ich grundsätzlich überhaupt keine Bremsen und landete die steilste Abfahrt des Kurses, um zu vermeiden, dass ich auf dem Rücken lag.

Der Täter ist natürlich die Art der mechanischen Scheibenbremssysteme und der organischen Bremsbeläge. Im Gegensatz zu den hydraulischen Scheibenbremsen, die sich selbst einstellen, gibt es keinen Mechanismus, der automatisch den Kabelbaum aufnimmt oder die Kissen näher an den Rotor bewegt, wenn die Bremsbeläge tragen, was bei einer beschleunigten Geschwindigkeit geschehen kann, wenn die Bedingungen hart sind, wie sie in Boulder waren .

Unser erstes Rennen an Bord der Steilacoom RCX Pro Disc war eine außergewöhnlich schlammige Angelegenheit.

Darüber hinaus neigen organische Bremsbeläge, wie die auf der Steilacoom RCX Pro Disc gelagert, dazu, schneller als ihre gesinterten Gegenstücke zu tragen. (Auf der Oberseite ist, dass organische Pads dazu neigen, weniger Lärm zu machen und eine kürzere Einbruchsperiode zu haben.)

Auf dem BB7-System ist die allmähliche Pad-Abnutzung nicht so eine große Sache, wenn du für Spaß kreuzst. Sobald Sie eine kleine Bremse verblassen, einfach aufhören, drehen Sie die roten Einstellknöpfe auf jeder Seite des Bremssattels, die die Pads näher zum Rotor bewegt. Wenn dies nicht mehr wirksam ist, ersetzen Sie die Pads.

Aber das alles kann man auf dem Bike nicht machen, was es schwierig macht, mitten in einem Rennen zu rennen, es sei denn, man kann Fahrräder in den Boxen wechseln und einen Supporter machen die Anpassung für Sie. Es ist auch bemerkenswert, dass drei Tage später, mit Pads eingestellt (aber nicht ersetzt) ​​Ich raste die Steilacoom RCX Pro Disc wieder in Trockner Bedingungen und hatte keine Probleme, was auch immer.

Links: Rote Einstellknöpfe an den Bremssätteln ermöglichen die Aufnahme von Pads. Rechts: Der Rahmen hat reichlich Reifenabstand, der für schlammige Bedingungen hervorragend ist.

Als ich diese Situation den Leuten bei Diamondback erklärte, erkannten sie, dass die Bremse verblassen ist, was gelegentlich in außergewöhnlich harten Bedingungen passieren kann, aber sagte, dass dies das erste Mal war, dass sie davon gehört haben, dass es auf diesem Fahrrad passiert ist. Ich schreibe das den wahrhaft bösen Renntagsbedingungen in Boulder zu.

Mein einziges anderes Rindfleisch mit diesem Fahrrad ist das Gewicht und etwas härtere Fahrt des Rahmens im Vergleich zu der Kohlefaser Rasse ich normalerweise Rennen an Bord.Wie gebaut, registriert die Diamondback Steilacoom RCX Pro Disc 19,7 Pfund ohne Pedale, was 2. 5 Pfund schwerer ist als meine dreijährige Ridley X-Fire spec'd mit SRAM Force, Leichtmetallfelgen und Schlauchreifen. Und ja, dieser zusätzliche Heft war spürbar, vor allem, wenn es darum ging, das Bike aufzuspüren und die beiden Sätze der schweren Treppen des Nationalkurses aufzurichten. Auf der Oberseite, das abgeflachte Oberrohr des Rahmens, machte das Traulieren bequemer, sobald man das Fahrrad aus dem Boden hatte und sich befand.

Für die Fahrqualität ist Aluminium noch nie für seinen kissenartigen Charakter bekannt, und das hat sich hier sicher nicht verändert. Trotz der abgeflachten Sitzaufenthalte des Rahmens, die die Fahrt auf groben Kursen beheben sollen, war es immer wieder stürmisch, auch bei abgesenktem Reifendruck. Die Kehrseite ist, dass dieser Rahmen unglaublich steif ist, also keine verschwendete Energie, vor allem bei harten, out-of-the-Sattel-Bemühungen. Also ja, es ist ein Kompromiss.

RoadBikeReview Final Take

Nachdem ich in den letzten drei Jahren an Bord eines Carbonfaser-Bikes gefahren bin, wäre es schwer, in einen Aluminiumrahmen zurückzukehren, weil die Gewichtsstrafe und etwas härter gefahren ist. Aber ich liebe das Aussehen dieses Bikes und es ist schwer zu argumentieren mit dem $ 3, 400 Preisschild, das Tausende billiger als vergleichsweise spec'd Composite Bikes ist.

Für mich ist die Steilacoom RCX Pro Disc (die nach einer kleinen Stadt am Puget Sound benannt ist) ein fester Entrée in die Welt des wettbewerbsfähigen Cyclocross-Rennens. Es ist gut genug, um bei jeder Katze zu Hause zu sein. 4 oder 5 Showdown, und wenn Sie anfangen, die Ränge zu klettern und auf ein Carbonfaser-Fahrrad zu aktualisieren, würde die Steilacoom RCX Pro Disc ein tolles Pit-Bike machen, das als fähiger Pendler während der Woche dienen könnte.

Bewertung:

3 von 5

Die Diamondback Steilacoom RCX Pro Disc: ein fähiger Einstiegs-Rennfahrer mit festem Aussehen.

Full Spec Details
  • Gewicht : 19. 7 Pfund (Größe 59cm Rahmen ohne Pedale)
  • MSRP : $ 3, 500
  • Rahmen : DBR CX PRO Spec. Vollständig Butted 6061-T6 Alu-Wettkampf Cyclocross Geometrie, geformte Top-Tube mit integriertem Tapered Headtube, leichtes geformtes Down-Tube, mit geformtem und stumpfen Sitzrohr mit aufgelöstem FD Kleiderbügel, Disc Specific Drop Out
  • Gabel : Easton EC-90XD Carbon w / Tapered 1. 5 Carbon-Gabelschaft für Scheibenbremse
  • Räder : Easton EA90-XD DISC Spezifisch, Road Tubeless, ohne Bremsfläche
  • Hubs : (F) Easton EA90-XD, 20h, 9mmx100mm QR mit 6-Bolzen CNC gefräste Rotormontage, versiegeltes Patronenlager (R) Easton EA90-XD 24H, 10mmx135mm QR mit 6 Schraube CNC gefräste Rotormontage, abgedichtetes Kartuschenlager
  • Reifen <999 >: Michelin Cyclocross Schlamm 2 700x30c Schieber
  • : SRAM FORCE Doppelhahn 10 Geschwindigkeit Schaltwerk
  • : SRAM FORCE FD Braze-on Schaltwerk
  • : SRAM FORCE 10-fach , Austauschbarer Schaltwerkaufhänger Kurbel
  • : SRAM S950 10spd Carbon Monocoque Arm, Kreuz Kurbelgarnitur BB-30 46, 36t Kassette
  • : SRAM 1070 10spd (12-26t) Sattel <999 >: WTB Silverado Team Schwarz, Nicro Rohrschienen
  • Sattelstütze : FSA SLK, 27.2 Carbon
  • Lenker : FSA SLK COMPACT, UD Carbon, 125MM Drop, 31. 8
  • Stiel : FSA SLK Carbon, 31. 8
  • Headset : Cane FSA NO. 42 Abgedichtete Schrägkugellager, für 1. 5 Kegel
  • Bremsen : AVID Mech. BB7 Querbremse mit 160mm vorne, 140mm hintere Rotoren
  • Bremshebel : SRAM FORCE Doppelhahn
  • Größen : 50cm / SM, 53cm / MD, 56cm / LRG, 59cm / XL
  • Mehr Info unter www. Diamondback Com Foto-Thumbnails (zum Vergrößern anklicken)